LS1 i LT1 to silniki o małych blokach stworzone przez General Motors. Są uważane za popularne wśród entuzjastów motoryzacji ze względu na ich niezawodność i moc. LS1 został wprowadzony w 1997 roku jako zaawansowana wersja LT1, podczas gdy LT-1 został po raz pierwszy wprowadzony w 1970 roku.
Mały blok LT-1 Chevrolet First Generation był potomkiem małego bloku TURBO-FIRE V8. Miał czterobębnowy gaźnik Holley i moc 255-370 KM przy 5600 obr./min.
Następnie w 1992 r. wprowadzono mały blok LT1 GM drugiej generacji. Był to silnik o mocy 350 KM przy 5700 obr./min, z konfiguracją wtrysku paliwa w trybie partiami i z funkcjami, takimi jak chłodzenie wsteczne.
LS1 kontra LT1
Różnica między LS1 i LT1 polega na tym, że LS1 jest wykonany z aluminium, podczas gdy LT-1 jest wykonany z żeliwa. Jednak silniki LS1 do samochodów ciężarowych są również wykonane z żeliwa, aby zapewnić maksymalną wytrzymałość i trwałość.
Ze względu na swoją konstrukcję silnik LS1 jest lekki, a co za tym idzie ma lepsze osiągi w porównaniu do LT-1. LS1 początkowo miał moc wyjściową 257-345 KM i moment obrotowy 335-365 ft./lb. po czym został zmodernizowany do 390-400 KM i 400 stóp/funt.
Tabela porównawcza między LS1 i LT1
| Parametry porównania | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Wprowadzono | LS1 został wprowadzony w 1997 roku przez General Motors. | Mały blok pierwszej generacji LT-1 został wprowadzony w 1970 roku. |
| Ocena koni mechanicznych | Silnik pierwszej generacji miał moc 257-345 koni mechanicznych. | Silnik LT-1 miał moc 255-370 koni mechanicznych. |
| Ocena momentu obrotowego | 335-365 stóp/funt | 330 stóp/funt |
| Materiał | Aluminiowy blok cylindrów (z wyjątkiem silników do ciężarówek, które zostały zbudowane z żeliwa). | Żeliwny blok cylindrów z aluminiowymi głowicami cylindrów. |
| Pojemność silnika | 5,7 litra | 5,665 litrów |
| Wydajność | Lżejsza waga i lepsza wydajność. | Cięższa konstrukcja i niższa wydajność w porównaniu z LS1. |
| Efektywność paliwowa | Bardziej oszczędny niż LT-1, ponieważ gdy nie ma wystarczającej ilości powietrza do spalania, ilość paliwa podawanego do silnika zmniejszy się. | Niższa wydajność paliwowa niż LS1, ponieważ podawane paliwo zawsze pozostaje takie samo; paliwo, które się nie pali, zostaje zmarnowane. |
| Moc | Więcej mocy niż LT-1. | Mniejsza moc niż LS1. |
| Cena £ | Droższy niż LT-1, ale opłacalny. | Tańsze niż LS1. |
Co to jest LS1?
LS1 to mały blok, który został wprowadzony przez General Motors w 1997 roku. Silnik był zaawansowaną wersją swojego poprzednika – LT1. Maszyna została wykonana z aluminium i posiadała 6-śrubową magistralę.
LS1 miał moc wyjściową 257-345 KM i bezdystrybutorowy układ zapłonowy na korbę z jedną cewką na cylinder. Dzięki swojej budowie maszyna była lekka i dzięki temu dobrze się spisywała.
Z biegiem lat firma General Motors wprowadziła nowsze wersje małego bloku LS1 o nazwach LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 i LS9. Najnowszą wersją silnika jest LSA.
LSA to 6,5-litrowy silnik, który jest standardem w 2009 Cadillac CTS-V. Jego moc znamionowa wynosi 556 koni mechanicznych. Inne cechy obejmują kompaktową 1,9-litrową sprężarkę doładowującą, hipereutektyczne tłoki i inną konstrukcję chłodnicy doładowania niż jej poprzednik LS9.
Mówiąc o cenie, LS1 jest droższy niż LT-1, ale wydajność jest warta swojej ceny. Mały blok jest lżejszy, mocniejszy, ma większą moc i lepsze odprowadzanie ciepła niż ten drugi.
Co to jest LT1?
LT1 był małym blokiem pierwszej generacji, który miał moc wyjściową 225-370 KM i moment obrotowy 330 stóp/funt. Maszyna została wykonana z żeliwa i miała aluminiowe głowice. Zapewniło to wytrzymałość, trwałość i niezawodność.
Silnik posiadał układ chłodzenia z odwróconym przepływem, którego brakowało jego poprzednikowi. System ten chłodził najpierw głowice maszyny, co z kolei pozwalało na wyższy stopień sprężania, a tym samym zwiększało moc wyjściową silnika.
LT1 był inspirowany wyścigami, ponieważ miał wałek rozrządu o wysokim skoku, solidne popychacze zaworów i mocną osobowość. Inne funkcje obejmowały główne korki z czterema śrubami, tłok z kutego aluminium, miskę olejową z przegrodą zmniejszającą nawiew, wysoki aluminiowy kolektor dolotowy, pompy oleju i paliwa o dużej objętości, a także tranzystorowy układ zapłonowy.
Najnowszym z tych silników jest General Motors Fifth Generation LT1 o pojemności silnika 6,2 litra. Posiada odlewany z aluminium blok, chłodzenie tłoka olejowego i przeprojektowane główne nasadki.
Główne różnice między LS1 i LT1
Wniosek
LS1 i LT1 mają między sobą wiele różnic, czy to w specyfikacjach, materiałach użytych do budowy silnika, mocy, osiągach czy cenie.
Główna różnica między LS1 i LT1 polega na tym, że LS1 jest wykonany z aluminium, podczas gdy ten ostatni jest wykonany z żeliwa. Aluminium to lekki materiał, który zapewnia lepszą i płynniejszą pracę.
Mimo że LS1 jest droższy niż LT1, jego cechy rekompensują koszty. Najnowsza wersja LS1, nazwana LSA, ma moc 556 koni mechanicznych, kompaktową 1,9-litrową sprężarkę i tłoki hipereutektyczne.
Najnowsza, piąta generacja LT1 ma konstrukcję z odlewanego aluminium, a przeprojektowane nasadki główne zapewniają maksymalną moc i wytrzymałość. Układ chłodzenia olejowo-sprayowego zapewnia efektywne odprowadzanie ciepła.
